Air Cargo & Freight Logistics 也稱為貨運。一般情況下，貨物使用緊急，在客戶情況下海運不能滿足客戶時限要求會選擇空運。
航空貨運和貨運物流市場研究提供了 2028 年預測期間的行業現狀和趨勢報告，它提供了對航空貨運和貨運物流市場的完整研究，站在讀者的角度，提供全面的市場信息和洞察力。無論客戶是業內人士、可能的參與者還是利益相關者，該報告都將提供有益的信息和統計數據。航空貨運和貨運物流市場研究報告按產品類型、應用、主要製造商和主要地區和國家，全面概述了航空貨運和貨運物流市場的市場份額和增長機會。
德國和荷蘭港口的勞工放緩和罷工正在造成大量運往美國的出口貨櫃堆積，這些海運集貨集運貨櫃需要數月才能清理乾淨。
根據通過 ImportGenius 找到的提單，從這些港口出口的一些物品是汽車行業的關鍵部件，如鋰電池、全組裝汽車以及各種汽車零部件和底盤。梅賽德斯、寶馬和福特在最近的美國海關文件中被列出。
“美國進口商需要提前四到五週查看是否有貨船，”Crane Worldwide Logistics 歐洲、中東和非洲海洋產品總監 Andreas Braun 說。“這不正常。此外，如果你幸運地在船上預訂了一個艙位，那麼你必須找到一個可以在腹地的空集裝箱。”
宜家的家居裝飾、地板和家具也被列出。
“這些港口的擁堵正在蔓延到歐洲的其他主要港口，”布勞恩說。
船舶到達、集裝箱處理和貨櫃可用性以及卡車運輸的放緩是常見問題。
根據跟踪船舶時間表可靠性的 Sea-Intelligence 的數據，全球所有時間表中只有 30-40% 準時。布勞恩說，這種擁堵只會進一步加劇物流規劃的準備時間。
不幸的是，從腹地或港口運送空箱或滿箱也是一個問題。由於勞動力放緩和罷工導致鐵路擁堵，導致鐵路堵塞。
“他們不能提前將任何集裝箱帶入港口（漢堡和不來梅港），”布勞恩說。“他們必須在出發前等待 7 天，即便如此，這並不意味著它會自動裝載到船上，因為鐵路站場容量很高，而且交通擁堵。”
擁堵導致集裝箱供應減少，這不僅是進口商擔心的問題，而且集裝箱短缺會推高運費。這些成本轉嫁給消費者，從而加劇了通貨膨脹。
西海岸港口提供服務的聯合太平洋鐵路公司的鐵路擁堵情況正在惡化，並減緩了美國最大港口綜合體的集裝箱處理速度。
涉及集裝箱的放緩限制了未來的可用性並限制了供應，這可能會引發集裝箱價格的上漲。擁堵是大流行期間貨運價格飆升的原因之一，這些價格已轉嫁給消費者，導致通貨膨脹。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 表示：“我們 60% 的長住宅集裝箱計劃通過鐵路運輸。” “我們的土地容量為 90%。”
一個碼頭用於集裝箱高效移動的陸地容量為 70-75%，因此卡車和設備可以輕鬆移動。
阿迪爾船長表示，船舶錨泊到泊位的時間正在穩步改善，允許更多的箱子降落到碼頭，但鐵路車輛容量有限的事實將意味著未來的集裝箱可能會開始堆放在鐵路堆場等待裝載和適當移動Ashiq，美國西部地區 MarineTraffic 的主管。“隨著這些集裝箱堆積起來，碼頭最終可能空間不足，無法接收新的進口貨物——滑坡可能會導致船舶停留時間再次增加，或者導致承運人轉而完全停靠另一個港口並避免放緩，”阿希克說。
洛杉磯，長灘等待時間增加
集裝箱離開洛杉磯和長灘港口的等待時間繼續增加。開往鐵路的集裝箱在洛杉磯港的停留時間為 7.5 天，在長灘港的停留時間為 8 天多一點。
長灘港執行董事馬里奧·科德羅（Mario Cordero）表示：“我們正處於鐵路瓶頸的拐點，包括全國最大和最重要的集裝箱門戶缺乏鐵路車輛。”
奧克蘭港的兩個鐵路碼頭都在碼頭附近，而不是像洛杉磯和長灘港口那樣“在碼頭”。港口官員告訴 CNBC，其大約 10% 的進口貨物是通過火車運輸的。然而，太平洋西北部依靠鐵路運輸其進出口。西北海港聯盟 (NWSA) 由塔科馬港和西雅圖港組成。這些港口，如洛杉磯、長灘和奧克蘭的港口，都是地主港口。但與洛杉磯和長灘的港口不同，後者會跟踪其開往鐵路的集裝箱的停留時間，NWSA 不會，而是將 CNBC 轉介給不與 NWSA 共享該信息的碼頭。終端機沒有回應置評請求。
根據 CNBC 供應鏈熱圖，通過卡車或鐵路離開塔科馬港或西雅圖的進口集裝箱在西雅圖的停留時間超過 16 天，在塔科馬為 8 天。
猶他州內陸港務局執行董事傑克·赫奇（Jack Hedge）表示：“開往鐵路的集裝箱去往何處由海運承運商決定。” “承運商正在限制前往哪些內陸港口。如果他們能夠靈活地多樣化他們的鐵路路線，這將緩解鐵路上的瓶頸並緩解擁堵。但這意味著他們的集裝箱將在內陸停留更長的時間。”
聯合太平洋表示，他們無法對擁堵發表評論，因為由於即將發布的財報，他們正處於平靜期。
BNSF 通過電子郵件回復稱，運營安全、服務和效率在其整個網絡中保持一致，“雖然這種勢頭有時不一致，但我們正朝著提供更好服務績效的正確道路前進。”
BNSF 指出，它在 4 月和 5 月為其現役機隊部署了額外的機車。它表示：“我們正在繼續評估和調整可能加入船隊的額外單位數量，以符合貨運量。”
BNSF 還專注於在芝加哥周轉庫存，以盡快將汽車運回南加州。“隨著我們進入六月，我們的努力開始以更快的速度和生產力水平產生積極的結果，”其電子郵件稱。
BNSF 計劃今年再招聘約 3,000 名員工，其中包括工程、機械和調度團隊的新員工，以及近 1,800 名火車、堆場和發動機 (TY&E) 成員。超過 257 名 (TY&E) 成員已完成培訓，預計未來 90 天內還將有 237 人完成培訓。
海運港口的擁堵以及勞動力放緩或碼頭工人罷工的威脅導致貿易從西海岸轉移到東海岸。
“從 1 月到 5 月，我們的海運進口貨櫃增加了 11.5%，”“其中 6.5% 是從西海岸港口轉移的集運貨物。”
魯尼說，港口的節日用品也異常提前到達，包括進入港口的聖誕樹以及冬季服裝。家用電器也是長住宅容器的一部分。
東海岸的貿易市場份額可以通過貨櫃的數量來追踪。
